康明斯柴油發(fā)動機具有功率大、經濟性能好等優(yōu)勢，其工作過程經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個行程。但由于柴油發(fā)電機用的燃料是柴油，其粘度比較大，不易蒸發(fā)，自燃溫度比汽油低，因此柴油發(fā)動機工作時進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點時，溫度可達500-700℃，壓力可達40—50個大氣壓。

康明斯柴油發(fā)動機潤滑和冷卻系統(tǒng)高度集成，有效縮短水道路徑30%，提升冷卻性能，低壓減的設計能減少動能消耗，水泵運行所耗動力僅為3升排量發(fā)動機，能耗亦減少至50%以上。獨特的護風圈、水箱一體式設計，同時應用電磁硅油風扇技術，限度地保證冷卻效果。

康明斯柴油發(fā)動機活塞接近上止點時，發(fā)動機上的高壓泵以高壓向氣 缸中噴射柴油，柴油形成細微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，柴油混合氣自行燃燒，猛烈膨脹，產生爆發(fā)力，推動活塞下行做功，此時的溫度可達1900-2000℃，壓力可達60-100個大氣壓，產生的功率很大，被廣泛用于大型柴油汽車領域。

發(fā)電機在壓縮行程接近終了時，柴油經噴油泵將油壓提高到10MPa以上，噴油器可以在較短時間內與高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由于柴油機壓縮比高，所以缸內空氣壓力可達3.5-4.5MPa，同時溫度高達750-1000K，可以超越柴油自然溫度。因此柴油在噴入氣缸后，在很短時間內可以自行發(fā)火燃燒，氣缸內的氣壓與溫度可以迅速上升。在高壓氣體推動下，活塞向下運動并帶動曲軸旋轉而作功，減少廢氣排入大氣環(huán)境中。

普通的發(fā)動機是通過凸輪軸驅動，借助于高壓油泵將柴油輸送到各缸燃油室。這種供油方式轉速不穩(wěn)定，很難做到低油耗的程度。而現(xiàn)康明斯柴油發(fā)動機采用的電控柴油機的共軌噴射式系統(tǒng)可以更好的解決了這個問題。 

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